พื้นผิวแอสฟัลต์ที่ยึดคืนในส่วนผสมของแอสฟัลต์: สถานะของการปฏิบัติ
- หุ้น
- การตีพิมพ์
- 2021/1/4
ย่อ
วัสดุเดียวกับที่ใช้สร้างระบบทางหลวงเดิมสามารถนำกลับมาใช้ใหม่เพื่อซ่อมแซมสร้างใหม่และบำรุงรักษาได้ การรีไซเคิลมวลรวมและวัสดุก่อสร้างทางหลวงอื่น ๆ ตามความเหมาะสมทำให้เกิดความรู้สึกทางเศรษฐกิจสิ่งแวดล้อมและวิศวกรรม
ทางหลวงและถนนกว่า 90 เปอร์เซ็นต์สร้างด้วยแอสฟัลต์ผสมร้อน (HMA) เมื่อโครงสร้างพื้นฐานของสหรัฐฯมีอายุมากขึ้นทางหลวงและถนนเหล่านี้จะต้องได้รับการบำรุงรักษาและฟื้นฟู ตามนโยบายวัสดุรีไซเคิลของ Federal Highway Administration (FHWA): วัสดุเดียวกันกับที่ใช้สร้างระบบทางหลวงดั้งเดิมสามารถนำกลับมาใช้ใหม่เพื่อซ่อมแซมสร้างใหม่และบำรุงรักษาได้ การรีไซเคิลมวลรวมและวัสดุก่อสร้างทางหลวงอื่น ๆ ตามความเหมาะสมทำให้เกิดความรู้สึกทางเศรษฐกิจสิ่งแวดล้อมและวิศวกรรม
ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นและอุปทานมวลรวมและสารยึดเกาะที่ จำกัด ผู้ผลิต HMA จึงเริ่มใช้พื้นผิวยางมะตอยที่ยึดคืน (RAP) เป็นส่วนประกอบที่มีค่าใน HMA เป็นผลให้มีการต่ออายุความสนใจในการเพิ่มจำนวน RAP ที่ใช้ใน HMA
แม้ว่าปัจจัยหลายประการที่มีอิทธิพลต่อการใช้ RAP ในทางเท้ายางมะตอยปัจจัยหลักสองประการคือการประหยัดทางเศรษฐกิจและผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อม RAP เป็นทางเลือกที่มีประโยชน์สำหรับวัสดุบริสุทธิ์เนื่องจากช่วยลดการใช้มวลรวมบริสุทธิ์และปริมาณของสารยึดเกาะแอสฟัลต์บริสุทธิ์ที่จำเป็นในการผลิต HMA การใช้ RAP ยังช่วยประหยัดพลังงานลดต้นทุนการขนส่งที่จำเป็นเพื่อให้ได้มวลรวมบริสุทธิ์ที่มีคุณภาพและรักษาทรัพยากร นอกจากนี้การใช้ RAP จะช่วยลดปริมาณเศษสิ่งก่อสร้างที่วางลงในหลุมฝังกลบและไม่ทำให้ทรัพยากรธรรมชาติที่ใช้ไม่ได้หมดไปเช่นมวลรวมบริสุทธิ์และสารยึดเกาะยางมะตอย ท้ายที่สุดการรีไซเคิลยางมะตอยทำให้เกิดวงจรที่เพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากรธรรมชาติและสนับสนุนอุตสาหกรรมยางมะตอย
เพื่อให้ประสบความสำเร็จพื้นผิวยางมะตอยรีไซเคิลจะต้องคุ้มค่าใช้งานได้ดีและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ FHWA จึงส่งเสริมสิ่งต่อไปนี้:
•การใช้วัสดุรีไซเคิลในการก่อสร้างทางหลวงให้ประหยัดและใช้งานได้จริงโดยมีประสิทธิภาพที่เท่าเทียมกันหรือดีขึ้น
•การใช้ RAP ใน HMA เนื่องจาก RAP สามารถส่งผลกระทบทางเศรษฐกิจสิ่งแวดล้อมและวิศวกรรมในการรีไซเคิลทางเท้าได้มาก
การใช้ RAP อาจเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มจำนวนโครงการก่อสร้างและฟื้นฟูทางหลวงที่ใช้ RAP รวมทั้งการเพิ่มปริมาณ RAP ที่ใช้ในโครงการเฉพาะ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้มีการระบุงานต่อไปนี้:
•จัดตั้งคณะทำงานภาครัฐและอุตสาหกรรม
•สร้างโครงการวิจัยและสาธิตที่ได้รับทุนสนับสนุนและประสานงาน
•การปรับใช้งานวิจัยและการถ่ายทอดเทคโนโลยีเพื่อการเผยแพร่ข้อมูลและการศึกษา
